在中国汽车圈,有一股高明力量,
它天天被东谈主挂在嘴边,却又没东谈主能着实把它说清。
它帮小米出谈即巅峰;它帮友商一年迭三代;它照旧扫数车企打价钱战最大的底气,它便是供应链!
行业大佬说,中国电车莫得中枢技艺,只是供应链泉源。
英国《金融时报》说:电动汽车供应链,中国掌执着扫数的牌。
今天我们就来扒一扒,中国汽车供应链的着实神态。
我们找到了 10 家行业里的隐形冠军。透过他们,我们一谈来近距离不雅察,中国新能源供应链,从无到有、从弱到强、从降生微贱到上中卑劣,全产业链制霸的成长历程。
因为所属行业行业不同,名次不分先后。
三花集团
2024 年全球汽车供应商百强榜上,三花集团初次上榜,固然只排在了第 100 名。但这却是一个州里企业,变身行业隐形冠军的励志故事。
在三花身上隐形冠军这四个字的具体含义是:
汽车热处理居品,商场占有率全球第一
特斯拉、比亚迪一级供应商
2020 年,Model Y 好意思国上市的时候,用的便是三花的热泵空调。
三花集团前身是浙江新昌县西郊制冷配件厂,在成为汽车供应商之前,三花就也曾是制冷行业里的头部了。
来自三花集团官网
故事的调治呢,发生在 2008 年。
这一年特斯拉接近停业。
这一年比亚迪第一辆混动车 F3 DM 刚刚上市,但比亚迪主销的照旧 F3。
亦然这一年,三花的首创东谈意见谈才探听了,汽车供应链里的另外一位大佬,万向集团的鲁冠球。万向在汽车供应链里的地位,就未几伸开了,感兴致的同学不错自行查阅。
左:张谈才 右:鲁冠球
两位大佬一番不异后认定:当今传统汽车没必要搞了,要搞就搞新能源汽车!
把稳啊,这然而 2008 年,在其时,着实敬佩新能源的并未几,欣喜为之参预血本的,全世界可能一共也没几个东谈主:马斯克算一个、王传福算一个,三花的张谈才也算一个。
张谈才大手一挥,拿出了 10 个亿,组建了三花汽车商榷院,把新能源汽车的热处理系统当作研发重心,而重中之重便是热泵空调。
不外远见是一趟事,推行是另一趟事。一直到 2017 年,三花还只是给传统油车提供少量空调配件,单车货值不到 100 块钱。
故事的另一次调治是 2020 年,这一年 Model Y 上市了,Model 3 也国产了。
因为提前布局,掌执了电车热处理的中枢技艺,三花成了特斯拉的供应商。又因为成了特斯拉的供应商,比亚迪、蔚小理等也纷繁找上门来。
之前给油车作念配套,单车货值百十块钱,而当今一整套热处理系统,少则几千,多则上万。
2023 年,公司汽车业务的营收达到了 99 个亿,全公司净利润 29 个亿。三花,这个幕后企业,比好多台前的车企,活的柔润多了。
德赛西威
对德赛西威来说,隐形冠军的含义是:
2024 上半年,座舱域控装机量 35 万套,市占率寰宇第一。
座舱域控是个啥东西呢?浅显说便是智能座舱的软硬件架构。车企在这个基础上,再来劝诱具体的期骗。
不错说,当今中国品牌的座舱大批比合伙车更智能,这里边有德赛西威一份功劳。因为当今,简直泰半个车圈齐是他的客户。
德赛西威固然不像三花集团草根逆袭那样励志,但他也有一段传说故事。
从名字不错看出来,"德赛西威"有点像外企,其实他之前还的确一家有着浓厚德国血缘的合伙公司。
而传说之处,就在于它不但收购了外资的股份,酿成了一个纯中国品牌,反过来在专科上还吊打了外资品牌。
德赛西威的前身最初是和飞利浦合伙的,主要业务是汽车音响。自后飞利浦这块业务被西门子收购了,再自后西门子的这块业务又被德国闻名零部件巨头,大陆集团收购了。
2007 年的时候,大陆集团持有德赛西威前身 70% 的股份,思收购剩下的 30%,闭幕全资控股。
但是德赛西威不但莫得快乐收购案,还提倡了一个神勇的思法:要反收购外方那 70% 的股份。
有计划特别沉重,最终,经过 2 年多,几十轮的有计划,德赛西威终于从外方手里拿回了 70% 的股分。企业性质从合伙酿成了中资。
但德赛西威没时辰鼎沸,因为莫得了西门子、大陆的技艺援救,莫得了德资企业的身份,还濒临博世、伟世通的狠恶竞争,德赛西威的日子并不好过。
不外德赛西威也因此闭幕了转型:在 PPT 造车风起潮涌的时候,在市面上还莫得"智能座舱"这个叫法的时候,理思就找到了德赛西威,但愿共同劝诱一款运动进度不亚于 ipad 的车机。
理思之是以找到德赛西威,是因为其时的头部供应商根蒂看不上新势力们。于是理思和德赛西威,驱动了共同创业。
最终,德赛西威为理思 ONE,提供了一套四块屏幕的智能座舱,域截止器和底层架构也齐由德赛西威提供,理思我方在底层上作念期骗劝诱。
理思和德赛西威,一谈激动了中国智能座舱最早的发展。也培养了一个智能座舱范畴的隐形冠军。
速腾聚创
在车载激光雷达范畴,也曾是中、好意思、欧三足鼎峙,但只是两三年的时辰,也曾酿成了中国一家独大。
最新的统计是,中国厂商也曾占据了全球跳跃 80% 的份额,当之无愧的遥遥泉源。
与之相对的呢,是泰西企业纷繁停业:激光雷达行业的始祖,德国 Ibeo 也曾停业;好意思国激光雷达元老 Quanergy 也停业了。
也曾的激光雷达全球第一股,好意思企 Luminar,市值从 120 亿好意思元,缩水到了 4 亿多,也在停业角落了。
中国激光雷达厂商,用卷天卷地的性价比,卷的全世界齐快没一又友了。
而在一众国产厂商中,遥遥泉源的便是速腾聚创。上半年商场份额高达 40%,也曾得回了 22 家整车厂的 80 多款车型的订单。
比起份额,更夸张的是增速,上半年速腾聚创的增速高达 415%。
好多东谈主质疑,说当今纯视觉有绸缪越来越多,激光雷达还有商场吗?
用纯视觉有绸缪的是越来越多,但也要看到啊,往常三五十万的车上,才用得上激光雷达,当今 20 万的车,齐驱动用了。畴昔还要卷到 15 万的车上。
这样看的话,激光雷达的商场照旧在快速扩大。
天然了,这亦然因为激光雷达的价钱,一天比一天低廉。2024 第一季度,速腾聚创激光雷达的平均单价惟有 2600 元,短短几年时辰,中国厂商把激光雷达的价钱,从几万元,卷到了 2000 多。再一次用性价比投降了全球同业。
孔辉科技
这两年,车圈出现了一个让东谈主昂然又和善的好意思瞻念,那便是中国品牌和我们中小供应商的彼此周详。底下就来了解一下孔辉和岚图、理思的一段"三角恋"。
先来先容一下孔辉吧,它是 2018 年才成立的,到本年上半年,就也曾独占了国内空悬跳跃三分之一份额,成了妥妥的隐形冠军。
孔辉科技固然成立的晚,但来头可不小,它然而院士创业。郭孔辉是汽车工程范畴的闻名院士,当今孔辉科技 CEO 便是院士的犬子。
孔辉在空悬的中枢技艺上,有院士几十年的积蓄,但一直苦于根蒂没东谈主用。往常,空悬齐是用在大几十万的豪华车上,BBA、保时捷这些客户,根蒂不会给中国小厂契机。
而跟着国产新能源的崛起呢,我们把 30 万的车就配上空悬了。可问题也来了,大陆、威巴克这些空悬范畴的全球巨头,根蒂看不上我们的新能源品牌。
比如岚图 FREE,底本是先找的大陆和威巴克,但其时他们根蒂不信岚图这种品牌每个月能有褂讪的订单,何况价钱上很是傲气。
岚图莫得意见,这才找到了孔辉。其时的孔辉,因为莫得量产装车的教悔,亦然情景频发。但好在两边昼夜赶工,最终告成上车。
不单岚图,其时理思也濒临着大陆、威巴克的刁难。比如大陆只卖整套居品,这就意味着得凭据空悬的参数调整其它硬件,很难适配。
威巴克到是欣喜供货,但是每月限量 5000 套。
而完成了岚图那一单之后,理思也欣喜给孔辉契机了。跟着 L9 的月销过万,孔辉也闭幕了升起。
新势力和一众国产供应链小厂,当作难兄难弟、彼此援救,最终也彼此设置。
汇川电机
当年,油车期间,三菱给扫数分娩不了发动机的国居品牌,提供了能源。如今,汇川也给扫数分娩不了电机的车企,提供了遴荐。
在电机和电控上,汇川是除了主机厂以外,最大的第三方供应商。小米的 V6S 便是和汇川麇集研发的。另外,汇川还和理思成立了合伙公司,常州汇思。
总之,汇川是一直是站在车企死后的无人问津隐形冠军。
汇川的告成,还要从华为提及。华为也曾有个业务板块,叫华为电气,搞了 20 年。自后为了专注主业,把这块业务卖给了好意思国电气巨头艾默生。
其时华为电气的认真东谈主叫朱兴明,在并入艾默生之后不久,就下野创业了,成立的新公司就叫汇川技艺。公司 14 个高管里,有 12 个在华为职责过。
汇川在成为新能源电机巨头之前,就也曾是变频器和伺服系统里的标杆企业了。而在电动车上,也早有布局。早在十几年前,就驱动研发电机截止器,早在 2009 年的时候,汇川就驱动给海马、江淮的电车作念电控系统了。
在电气范畴本人有浩瀚的技艺实力,再加向前瞻的布局,又赶上电动车的升起,汇川也就成了快速崛起的隐形冠军。
限于篇幅,今天只可聊这样多了,全球感兴致的话,我们下期接着盘货。
临了还思再说几句,总有东谈主以为,中国新能源车没什么中枢技艺,谁只须有钱,齐能来造车。
当今确乎谁有钱齐能造车,但那是成立在我们浩瀚的供应链基础上的,而浩瀚的供应链,不是一旦建成的。一个个行业隐形冠军,齐是每一个齐是在中国不停成长的工业体系中生长出的结晶。完善、高效、还低老本的供应链,便是中国电动车的体系上风,而这便是中枢竞争力。
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